【军武次位面】作者：乐乐
在中俄合作开发的AHL重型直升机项目，已经问世十一年之后，俄罗斯国家技术集团高管近日再次公开提到，“双方正在联合研制新一代重型直升机”的消息，已经很难让外界有所期待了。事实上，国内30吨级重型直升机的未来，现在基本都落在了国产AC-333身上。
▲遥遥无期的AHL放到现在已经让人提不起兴趣了
国内开发重型直升机的想法起源于2008年，但美国显然不可能合作，和俄罗斯的接触又不太顺利，所以直到2015年才勉强达成初步协议，于当年9月的天津直升机博览会上展出模型。背后则是俄罗斯一直希望升级米-26，而国内认为其接近60吨的最大起飞重量灵活性太差，前后交流多年，才因俄欧关系恶化促使俄方让步的漫长过程。以现在的眼光看，AHL实际上就是苏联米-46项目的现代化改型型号，后者则是苏联陆军在冷战末期，基于米-26开发的双发轻量级版本。
▲米-26至今仍然是全球最大的直升机
在2016年中俄正式签署协议，准备推进研发时，发动机又成了个大问题。俄罗斯虽然装备有米-26，但这款超重型直升机使用的D-136涡轴发动机，却是伊伏琴柯设计局开发，由马达西奇负责生产，俄罗斯根本不掌握。因此，俄方希望AHL能使用，俄罗斯基于PD-14从头开发的PD-12V涡轴发动机，最终成果还能直接应用于米-26的现代化改造。但国内显然不能接受这样一款，当时根本就没影子的发动机，坚持使用D-136。最终又是经过漫长的交涉后俄方才让步，到这个时候AHL留给俄罗斯的份额已经很少了。
▲D-136也是诸多世界纪录的持有者
事实上，当AHL模型登陆2018年珠海航展时，其设计要求进行了微调。在核心指标仍然保持与美国CH-53K相当的基础上，额外增加了高原使用要求，属于专供中国使用的特殊装备。不久后，马达西奇也公开了新问世的D-136-2方案，明确提到强化高海拔适应性，最大输出功率超过8600千瓦，短时间紧急功率则高达9300多千瓦。然而，这份原本可行的三方联合方案，最终在俄乌战争爆发，马达西奇实际上毁于战火后已经破产。站在2026年的时间点，AHL已经没有合适的发动机可用（PD-12V现在也还只存在于纸上），所谓的联合发展缺乏技术意义。
▲缺乏配套发动机的AHL没有太大意义
不过，国内向来喜欢“两条腿走路”，再加上国产航发这几年进步很大，所以原本的备用国产方案AC-333，逐渐获得了主要发展资源，成为解决重型直升机缺口的希望。而在国内已经有直-20丰富发展经验，又和俄罗斯在HAL项目上交流多年的背景下，AC-333的机体设计问题不大，关键还是发动机。国内大概在2019年立项了5000千瓦涡轴发动机，并在2025年珠海航展上公开展出，但距离真正成熟究竟还有多远仍不清楚。
▲直-20优秀的表现让国产直升机产业积累了丰富经验
最关键的是，使用5000千瓦级动力，来支撑最大起飞重量近40吨的AC-333，只能是三发布局。而从同样布局的美制CH-53系列来看，这种架构比较复杂，燃油经济性差且维护相当艰难，但国内并没有其他选择。从1600千瓦的涡轴-10，直接跨越到5000千瓦已经是非常冒险，再往8000千瓦迈进短期内绝无可能。按照中航工业透露的零星消息，AC-333有望在2028年突破关键节点，2030年左右正式服役，快也快不了太多。
▲这是国产AC-333最后的希望
重型直升机的战略价值是不言而喻的，尤其是国内特意加强的高原性能，对陆航保障边境运输，更具有非同一般的意义。同时，海军在渴望舰载版直-21的同时，也非常需要AHL原本规划的15吨级外挂运输能力，如今接手这一切的国产AC-333，身上担子相当重。
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